高铁时代降临，“旅游联盟”这个热词不断升温——甘肃省发布《河西五市旅游联动发展总体方案》，以武威、金昌、张掖、酒泉和嘉峪关五市联动建设旅游发展战略联盟；成绵乐城际高铁沿线的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山5市旅游部门签订《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》；贵广高铁开通，贵州省近百家旅游企业也组成了“高铁旅游营销联盟”；厦深动车开通一周年，福建、广东也建立了“闽粤丝绸之路旅游推广联盟”。
　　
　　在高铁飞速发展的今天，几大地区以组建旅游区域联盟的形式，实现共同营销，无疑已经成为一种现实大趋势。
　　
　　根据经验，对于中远程旅游来说，人们往往很难会仅仅因为某一个景区专门去一个地方。中远程的旅游一般都表现为线状或块状。所以对于旅游景区来说，往往是要推出一个目的地或一条旅游线路的整体形象，但是这个目的地通常是一个比较大的区域。高铁的出现恰恰将时空的概念刷新了。单个区域以高铁为纽带，形成一个线状旅游目的地。但我国现有的大量旅游联盟中，很多却是停留在口号和理论上。原因如下：
　　
　　首先，从联盟的主导者来看，“重形式、轻落实”。这样的区域旅游联盟很多是由政府主导，政府往往从区域整体规划及发展机遇的角度出发，急于提出一个概念，做出一份规划，成立一个联盟，完成一个仪式，但对联盟成立后的工作缺乏有效的跟进和落实。
　　
　　其次，从联盟的参与者来看，成本分担及利益共享机制尚未建立。联盟的每一个参与者的特点、优势及所掌握的资源不一样，成本如何分担成了一个难题；旅游业涉及面广，旅游联盟的各个主体之间也存在收益大小、受益程度的不同，而影响积极性、发展可持续性等现实问题。因此，如果不能建立一套公开、公平、可操作的成本分摊、利益分享机制，联盟就很难实际落地。
　　
　　那么，未来要做好旅游联盟，该如何付诸实践呢？
　　
　　首先切忌蜂拥而上。在合作联盟签订之前，开展深入调查，特别是对市场需求和后续发展的研究。联盟需要以产品为载体。区域旅游联盟首先要找到共同利益，求一个最大公约数，不奢求全面，梳理出适合市场的产品来共同推；或由各相关主体组成一个大家共同出资的市场主体如股份制公司来操作具体产品，迈开“小而实”的步伐。
　　
　　联盟需要建立良好的沟通协调机制。实现有人负责、有人推进、有人监督；理顺日常沟通协调的具体方式方法，建立系列制度和程序。
　　
　　不要让活动还只是停留在概念上，加上后期依托于产品的系列推介，就会促进区域旅游联盟的知晓率不断提升，品牌效应逐渐凸显。
　　
　　总之，区域旅游联盟要真正实现资源、信息、市场等的共享，合理设计路线、做好分工，同时协调好成本分摊与利益分享，真正形成区域间旅游产业整体的有机融合，让区域旅游联盟实现从“貌合”走向“实联”。