2015年春运过去大半，曾经喧嚣多年的互联网对铁路“一票难求”的谩骂声已经低调到没有和声。这应该归功于“高铁春运”35％以上的运输份额。去年底以来，超过一万六千公里的高铁总里程不仅为我国在国际铁道发展史上树立了“世界第一”的丰碑，也为广大国人带来了出行实惠。

高铁的出现是对我国铁路网的完善，也是我国铁路运力的新增量。超过一千五百对的动车在高铁开行，运送旅客超过8亿人次，已经证明高铁不是作秀，而是新秀。2015年春运之所以没有出现一票难求的主流抱怨与拍砖，除了60天的火车票预售期让运力压力得到分散外，去年底新增的数千公里高铁运营里程加盟春运，使今年春运成为名副其实的高铁春运也是重要原因。

高铁春运以速度快、大运量、公交化优势输送了我国主要城市之间的春运客流，也使往年紧俏的普速火车运力得到一定释放。一票难求的焦点主要集中于普速线路，当普速运力出现相对冗余时，人们自然再难感受到一票难求的扑面压力。但这并不意味着，我国铁路网已经完全可以胜任春运客流需要。这只是说明，我国铁路网在应对春运上已经有了两大支柱，一个是普速铁路，一个是高铁。尽普速铁路在运营数量规模上远大于高铁，但高铁网所具有的运能实力已经足可以与普速逐鹿春运。

往年春运，如国产电影名片《人在囧途》描绘的场景已经在记忆中渐行渐远，我们所看到的是以我国首都北京为中心的八小时高铁圈给国人带来的春运坦途。也许，有人会把春运坦途归为私家车的激增，但我国远没达到私家车户户拥有的地步，火车出行仍然是春运出行的安全、方便、温馨的首选。这是我国国情，也是我国铁路网建设还需再上台阶的真心现实。

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