年初，盛光祖在铁总工作会议上宣布今年国铁的投资总额为6300亿元。
　　
　　“仅仅不到四个月，投资一下就追加到7200亿，这在近几年内都是罕见的。”分析人士指出。据了解，追加部分里面，700亿为社会和地方资本，200亿为财政资金。
　　
　　中国铁路投资近年增长迅猛，但由于“十二五”开局之年碰上了刘志军贪腐案、“7·23”动车事故等几个重大变故，铁路投资一度放缓。

　　
　　然而，接近铁总的一位消息人士透露，从去年7、8月份国务院明确定调要加大铁路建设投资力度、改革铁路投融资体制以来，原先比较闲的部门都开始忙起来了。
　　
　　以后的建设重点将主要向中西部地区倾斜，这也符合国务院会议的精神，“追加的一些投资应该主要都放在中西部铁路上面。”
　　
　　盛光祖对此也做了强调。他表示，按照规划，“十二五”期间，中西部国家铁路建设投资1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%、77%。但“十二五”前3年，中西部地区完成建设投资1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%，投产里程低于目标。
　　
　　在这一背景下，盛光祖透露，2014年中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，占比分别达到78%、86%。
　　
　　在铁路总公司成立之后，关于铁路改革的话题一直是人们关注的焦点，而近几天铁总改革的成绩，无论是投资建设铁路网还是高铁技术的发展，各界人士是有目共睹的。虽然在高铁问世之初，从票价和运行性能方面人们投的反对票较多，但从近几年居高不下的高铁热和争抢率来看，高铁的投入不仅是一项利国利民的民生工程，更在不知不觉中已经成为了中国人的骄傲。
　　
　　从无人问津到成为香饽饽，高铁为什么能够得民心？最主要的原因还是因为它顺民意。高铁的诞生不仅让平民大众体验到了贴地飞行的快感，更让老百姓看到了未来发展的希望。科技引领发展，发展带动经济，经济提高人们的生活水平。任何一个种族和社会的繁衍都是优胜劣汰、适者生存，这不光是生物界遵循的一个繁衍规则，更是一个民族、一个社会屹立于世界之林的成功准则。
　　
　　“一带一路”是眼下最火爆的热词，这不仅是一个重启古老陆地商路的大胆策略，更是一个国家经济繁荣、产业复苏的伟大战略。为什么要建路？因为有了路才能走出去，有了路才能引进来，有了路也就等于拥有了通道、有了联系。这也是两会上，关于8000亿的铁路投资为什么会成为各委员们争夺的大蛋糕之原因所在了。
　　
　　8000亿铁路投资花落西部，这足以彰显国家对西部铁路建设的重视程度。加快中西部铁路建设，既是广大民众的诉求，中国经济的需要，也同样是政府对铁路工作的肯定，是“一带一路”建设战略下的重要规划部署。
　　
　　我国西部地区幅员辽阔、地处偏远，当地自然资源丰富，山川风光优美，历史名胜众多，但经济社会发展较为落后，大多数都是“老少边”地区。众所周知，铁路通常被视为一个地区经济发展的命脉。发达的铁路运输不仅意味着人们出行方便，办事效率提高，还意味着物流配送的快速合理和充裕。目前，联结我国西部与东部地区的铁路数量少，路网稀，运力弱。这一现状极大地制约了当地和发达地区的交往、交流与经济合作。
　　
　　对于我国中西部地区，交通基础设施的改善对当地整体经济发展意义重大。当一个地区处于经济腾飞阶段时，铁路对于社会经济发展具有先导性作用，这是区域经济发展的共同规律。通过加快中西部和贫困地区铁路建设，可以有效带动当地资源能源产业的发展，加速东部与中西部资源及产业的交流互动，改善中西部和贫困地区群众的生产生活条件，激活中西部“沉睡”的巨大资源和消费市场。
　　
　　今年要确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。（吴志刚）