如果单从这些新型列车的外观来看，差别可能都不大。甚至，对于绝大多数普通人而言，人们不免有这样的疑问：既然都是客运列车，干嘛还要再细分出这么多不同型号、用途的车型？就是开得快点慢点，有这个难吗？

　　　　殊不知，高铁城铁，虽然名字只有一字之别，但用法、用途，却是各有优长，各尽其妙。试想，几百公里时速的高速列车，几十公里眨眼而过。要它行驶几分钟、几公里，就要停车上下客。不论是经济性还是安全性上，实在都不是个好主意。加之，随着路线设站的增多，载客能力也要大幅提升。如此性能要求层层累积，车型系统又怎能不加变更、不加区别。

　　　　近十几年来，经过科研生产各个部门紧密配合、刻苦钻研、不懈努力，我国消化吸收，并最终成功掌握了高速铁路客运列车的研发生产和加工制造技术体系。但这只是我国高速铁路运输系统的起步，真正能够使这些高技术为我所用，实现不断推动中国经济社会不断前进，要走的路、要做的事，实在还有很多恨多……

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