“慢火车”的背后，涌动的是民生情怀。在高铁四通八达的今天，“慢火车”显得落伍了，即便不退役，也该提速。可有关方面没这么做，原因主要不是钱和技术的问题，而是心中盘算着一本账：“慢火车”虽然慢，但在高海拔山区跑，要比汽车跑得快更安全、容量大更适用；提速虽说是好事，但也意味着票价要涨，出行成本提高，而山区居民的收入本就不高。报道中有这么一个细节，一位老乡以每斤20元在山村收鸡，再花几块钱坐两三个小时的火车到县城以每斤21元卖出，一年下来能有几千元的收入。如果“慢火车”没有了或提速涨价，不要说她的这点小生意很难做，恐怕连出行都成问题。毕竟，“慢火车”票价平均下来每公里才七分钱多一点，且逢站即停，而高铁、动车平均每公里一般在三四角钱以上，停靠的往往是较大的站。所以，现阶段，对当地居民而言，“慢火车”既是乡村公交车，也在助力他们脱贫。
如果说民生情怀令人感动，那么，保留“慢火车”的做法则给服务群众、为民办事带来一些启发——
按需出发。有句话叫“适合的就是最好的”，一项政策举措关键在于符合当地实际，立足资源禀赋，带动群众热情参与。现实中，有的项目看似不起眼，投入也不大，却很接地气，容易给群众带来实惠，因而可以起到“四两拨千斤”的效果。相形之下，有些“高大上”的项目，尽管在强势推进下一时效果明显，但不久就“水土不服”，结果不仅耗了大量的精力、花了大把的钞票，还可能把群众折腾得够呛。这说明，摸清实际，找到关注点、找准切入点，因地制宜施策，举措才能真正落地生根；反之，可能好心办坏事。
久久为功。有句古话叫“七年之病，求三年之艾”。办实事也好，解难题也罢，都需要步步为营、稳扎稳打，一个堡垒一个堡垒地攻克，而不能指望毕其功于一役；一任接着一任干，交好“接力棒”、跑好“接力赛”，而不能发展规划跟着主官一起“换届”。其实，“慢火车”之所以能助力老乡脱贫，一个重要原因就是它一直没停过，一年、两年、十年、二十年、三十年……年复一年。试想，如果当地主政者一心想着显政绩、追求“短平快”，或者现任者只求“现报”、接任者不愿接力，其结果恐怕非但不能解决老问题，还可能滋生新问题。
按需出发，要的是精准；久久为功，要的是坚韧。这是经验的总结，应该在工作中长期坚持。

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