一段时间以来，“争高铁”成为热词。一些地方围绕高铁走线、设站出现的“争路现象”时常见诸报端。近期，随着贯通长江经济带的沿江高铁进入可行性研究阶段，一场民间“高铁争夺战”又在湖北荆州、荆门这对兄弟城市之间爆发了。

“通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区视作发展命运的转变。也正因为如此，地方政府包括当地公众在这个问题上都变得异常敏感。先有湖南邵阳十万群众高喊“争不到高铁，书记市长下课”，又有河南两个相邻市县唇枪舌剑争夺高铁立项……民意呼声之下，各地官员也是“蛮拼的”，发动各种资源，四处奔走斡旋，打“悲情牌”，打“优势牌”，总之高铁站在本地落户，心中的石头才可算落地。

这高铁到底该不该争？如果完全从满足百姓合理诉求、便利群众出行的角度出发，争一争无可厚非。但如果在其上附着太多东西，把地区发展的宝全部押在上头，甚至再裹挟点利益诉求和政绩冲动，显然就会有很大问题。现实中我们时常发现，一些名为“某某北”、“某某南”的车站，其实距中心城区还有好几十公里，高铁成了“慢铁”；还有的走线设计，名曰 “照顾”某地，结果舍弃“取直原则”，不光建设成本上去了，运行时间也拉长了。可以说，现在各地争“铁”，虽然民意冲在前面，实际上很难排除权力任性逞能，希望通过“邀铁”而“邀功”的倾向。当合理需求中夹带了政绩冲动，最后出来的东西就很可能离题万里。

从“争高速”到“争机场”再到“争高铁”，归根结底都是“要想富，先修路”的思维惯性使然，都是地区经济发展过度依赖基础设施投资使然。事实上，在经济结构转型升级的今天，交通对一地发展之兴衰的决定作用正在减弱。单纯寄望一个高铁站就能振兴经济、发展地方，也许有些想当然。经济基础怎样，产业格局如何，直接决定了高铁效应能不能最大化。新常态下，简政放权不到位，资源禀赋不吃透，本地特色不发挥，一条铁路其实很难改变什么。只有把一地的发展置于全国发展的大格局中研判，把高铁建设放到当地经济社会发展的大盘子中考量，才不至于头脑发热甚至买椟还珠。否则，即便争到了高铁，也不过是列车时刻表上多一个名称罢了。（甘肃轨道交通运输技工学校西校区）

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