从绿树成荫的戈壁绿洲，到生机盎然的藏北草原；从游人如织的青海湖，到牛羊成群的当雄湿地；从可可西里藏羚羊的自由迁徙，到错那湖边野鸭和水鸟的嬉戏……当你乘坐进出藏火车时，便会被青藏铁路沿线呈现出的一派人与自然和谐相处的美好景象所打动。

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行“理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

建设野生动物通道，在我国铁路建设史上尚属首次。据了解，青藏铁路格尔木至拉萨段沿线分布有藏羚羊、藏野驴等多种珍稀野生动物资源，其中线路两侧活动比较频繁的珍稀野生动物约有14个种类。研究人员对青藏铁路沿线野生动物通道及周边野生动物迁徙活动所做的长期系统监测和调查显示，青藏铁路运营9年来，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同时，野生动物通过通道的集群规模和停留时间也在不断减少。

青藏铁路沿线荒漠化土地类型多、分布广，是我国唯一分布有全球四种荒漠化类型(风蚀、水蚀、冻融、盐渍化)的区域。铁路建设和运营中，不仅首次成功在海拔约4700米的古露湿地进行了植被恢复与再造试验，开创了高寒草甸人造湿地的世界先河，而且通过全面实施“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的沙害治理和“绿色天路”工程，铁路沿线绿化长度目前已达805公里，绿化面积775万平方米，占总里程的41%。

国家环保总局在对青藏铁路多次检查后得出这样的结论：青藏铁路开通至今，沿线冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质等都得到了有效保护，青藏高原生态环境没有受到明显影响。(作者： 马新)