在新闻里，我了解到，中国出口到欧洲轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSL(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。

　　尽管有挑战，但是中国中车还是迎挑战而上，积极进行研发设计，确保了欧洲动车及时下线，而马其顿动车组交付后，将在该国北起与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采(Tabanovce)，南至与希腊接壤的盖夫盖利亚(Gevgelija)，途经马其顿首都斯科普里(Skopje)，全长约为215公里的线路上运行。该线路为泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国内80%的铁路运力，是马其顿国内最为繁忙的铁路。马其顿动车组的交付，将大幅提升该线路的客运能力，同时也大幅提升旅客旅途舒适性。

　　这些年来，中车中车一直迎挑战而上，让中国铁路制造从学习到赶超直至引领，成为了许多国家青睐的翘楚，近些年来，中国制造不断接到海外订单，去年的千亿订单让世界睁大了眼睛，也由此擦亮了中国铁路制造这块金字招牌，曾几何时，中国铁路制造是一片空白，任何东西都需要学习、进口，对于地大物博的中国来说，迫切需要有自己的技术及装备，老依赖别的国家未必是事，中国铁路科研工作者卧薪尝胆，不断突破科研瓶颈，一年一个台阶，确保了中国铁路制造稳步提升，从满足于普通旅客到照顾到老弱病残孕旅客，中国中车科研工作者一直没有止步于对科研创新的热情，才让中国铁路制造走在了世界前列，引领了世界风潮。

　　优质的技术在服务本国的基础上，也惠及到了周边国家，让中国铁路制造走出国门，为周边国家人民带去方便和幸福，中国铁路制造也在不断用自己不懈的发明创造来为世界带来一次又一次的惊喜。

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