蒙华铁路连云山隧道是国家“北煤南运”大通道—蒙华铁路的重要控制性工程之一。作为浏阳市境内的唯一一条过境并设站的大型煤运铁路，蒙华铁路规划输送能力为每年2亿吨以上，投资估算总额将达到1930.4亿元。

　　全线建成后，这条国家战略运输通道，将为浏阳带来持续不断的能源保障，并扩大浏阳花炮、矿产的外销通道。

　　现场：三处斜井同时起爆隧道长度达万米

　　昨日上午10点07分04秒，溪江乡仙源村的三号斜井和淳口镇的一、二号斜井，同时传来成功起爆的消息。

　　连云山隧道项目建设单位中铁二局蒙华铁路6标段项目部党委书记田军介绍，连云山隧道的设计建设工期达43个月，其进口位于淳口镇佛岭村，出口位于溪江乡茅岗坪村，最大埋深达566.1米。

　　“我们今天开工的是连云山隧道的斜井，它们将作为辅助施工洞，总长2491米。”田军称，三条斜井均位于连云山隧道线路的右侧。“目前建设的连云山隧道为单线单洞隧道，后期如果进行双线建设，这三条斜井将不会妨碍另一线的建设。”

　　据了解，连云山隧道是蒙华铁路在湖南境内的最长隧道，长度达10704米，建成后也将成为浏阳境内最长的隧道。

　　难点：不良地质影响多重点攻克排水塌陷

　　据连云山隧道项目工程部部长陈耀介绍，设计为单线单洞隧道的连云山隧道项目，正洞的开挖断面和宽度都较小，这给隧道的组织施工带来了难度。

　　而更大的困难在于地质情况的复杂，据前期测探，连云山隧道穿过的底层中有2条发育褶皱带、8条断层和3条节理密集带，且地层含水量较大，存在涌水突泥现象。

　　“隧道施工期间抽排水是否及时、干净，将对隧道的施工进度和施工人员安全产生影响。”陈耀介绍，因此，在斜井段施工期间，反坡开挖隧道的抽排水将是施工管理的重点。而在隧道施工中，解决断层中存在涌水、突泥、防塌等工作将是安全控制的重点。

　　工程展望：全线建设施工预计下半年启动

　　在浏阳市域范围内，蒙华铁路途经社港、龙伏、淳口、溪江、古港、三口、沿溪、官渡、达浒、张坊10个乡镇，并设社港、泮春、浏阳、三口、官渡、跨马、张坊、上洪8个车站。其中，设在溪江乡境内的浏阳站将作为办理客货运作业的中间站。社港站为货运站，张坊站为客运站，官渡站为预留站，其余车站均为会让车站。

　　这条大型铁路线路全线建成后，不仅能为浏阳的持续发展提供能源保障，还能进一步扩大浏阳花炮、矿产等产业产品的外销通道，降低运输成本，促进工业经济发展。同时，还将有利于浏阳城市开发建设以及旅游、服务产业的发展。

　　市铁路办公室负责人介绍，连云山隧道启动建设的同时，蒙华铁路浏阳境内全线建设的前期工作也正在紧张进行，预计下半年将启动全线建设施工。

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