“中欧铁路合作加快步伐!”德国《经济新闻报》20日报道称，中国新疆和德国杜伊斯堡港近日签订合作协议，今年将开通铁路货运专线。与此同时，德国铁路集团也与中国铁路总公司签署了协议。到2020年，中德之间的货运集装箱将是现在的3倍多。(源自《环球时报》)
　　
　　笔者认为，之所以德国铁路集团要抢搭中国铁路发展“顺风车”，绝非“心血来潮”。自2011年3月19日从重庆发车，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站的首列中欧班列以来，中欧班列通过近5年的发展，我国已经构建了三条中欧铁路物流通道，分别是经阿拉山口口岸出入境的西部通道，经二连浩特口岸出入境的中部通道和经满洲里口岸出入境的东部通道。这三条通道几乎横贯了整个欧亚大陆。2014年国家主席习近平访问欧盟时曾提出：中欧双方应该把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。国家主席习近平对欧盟的成功访问，极大推动了中欧班列的兴起。据中国铁路总公司的统计数字显示，2014年中欧班列开行列数达到308列;2015年1至7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列，同比增长221%。截止2015年8月，中欧班列开行达800列，为中欧双边贸易做出了巨大贡献。
　　
　　德国的制造业发达，如今“德国制造”早已享誉全球，像西门子、奔驰、宝马、阿迪达斯等品牌已是高品质产品的代名词。以其厨具用品为例，一只菲仕乐的锅具要经过9000道工序生产加工方能完成，从中可见“德国制造”的精益求精。以德国严谨的处事原则，德国铁路集团能青睐中国铁路，足以说明经过多年的精心打造和磨砺，中欧班列已成为国际货运的“重头戏”其有三大特点如下：其一运输体系完善，有杜伊斯堡至重庆、莱比锡至沈阳、汉堡至郑州、北京至纽伦堡等等多条货运专线直达德国;其二运输时间比海上运输有优势，全程10000多公里，只需16到19天，比海运节省一半时间(过去“江海通道”运输全程要40多天时间);其三运费比空运节省。基于上述三点，中欧班列受到德国青睐乃是“情理之中”的事情了!
　　
　　随着中德铁路携手合作，中欧铁路正在不断“升级”提速，笔者确信，中欧班列必将成为“一带一路”大战略上国际货运的“明星产品”，将拉动亚欧经济发展而惠及亚欧人民，到2020年中德货运集装箱达到10万箱的目标一定能实现!
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