据悉，厦门火车站南站房今年2月4日启用后，北站房仍在建设，按计划今年年底投用，届时厦门火车站设施将全部投用。
     记者在施工现场看到，北站房主体建设已经完成，现场正在进行网架封底工程，其屋盖钢架滑移方向自北向南，整体以接近6米/小时的速度滑行，两小时约向前滑移8.6米。截至昨日下午，屋盖钢架顺利完成滑移量的50%。

　　吴金洋告诉记者，钢结构拼装及滑移施工过程并不容易，他们克服了场地狭小、既有线施工和构建拼装精度要求高等难题。该工程完工后，今年7月，施工单位将着手开始屋面工程建设。

　　与南站房结构相同，北站房一层为安检区、进站层，二层为高架候车厅，南北两个站房相连，构成一个建筑主体。

　　不同于南站房只有一个售票厅，北站房左右两边各有一个售票厅，其中一个为自动售票厅。有趣的是，火车站建在斜坡上，北站房售票厅所处的高度相当于一个二层建筑。这也使得今后旅客若从南站房出站，需要乘坐扶梯才能到达南广场；而若从北站房出站，出站后即为北广场。

　　远期来看，厦门火车站未来开行动车数可达100对，日均发送旅客达8万人，人流量十分密集。按规划，厦门火车站今后将成为厦门重要的交通枢纽，实现BRT、公交、出租车、大巴、地铁、火车、飞机无缝换乘。

　　施工单位介绍，北站房将建一条走道，连接BRT火车站站点，出了BRT就可直接通过走道到达北站房。

　　同时，北广场施工时预留了地铁3号线的出口。记者看到，北广场地铁竖井施工正在进行。吴金洋介绍，年底北站房启用后，竖井出口处会暂时封闭，地下将继续施工。今后从这里乘坐地铁3号线可直达翔安新机场。

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