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3月26日消息，随着科技和交通运输业的飞速发展，高速火车已经不是什么新鲜事了。如今看来，超级高铁（Hyperloop）或将成为继高速火车之后的重大新事物。超级高铁是一种像试管状的交通系统，在这个系统中，压缩后的乘客舱通过减压管而加速，最终能够让超级高铁的速度达到每小时760英里。
超级高铁一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，此设计的一大优势就是：该系统通过安装在轨道上的太阳能电池板而实现自我供电，当然，这种太阳能电池板能够为超级高铁提供运行所需的足够电量。除此之外，超级高铁还能够抵抗地震，其原理就是该系统使用了能够承载建筑重量和提供稳定性的电缆塔。
超级高铁的概念最初由特斯拉汽车公司联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）提出。相比较穿梭于旧金山和洛杉矶之间的高速铁路，超级高铁有望成为更低成本的替代性交通工具。
不过，此前业界已经传闻大量的消息，宣称加州将建全球首个超级高铁项目。然而，随着形势的发展与变化，首个超级高铁或将难在加州落成，倒是有可能在东欧的斯洛伐克率先建成。
人们不难发现，自从2015年6月以来，市场观察网站（MarketWatch）的专栏作者贾里卡·杜伊莫维奇(JURICADUJMOVIC)就一直在密切关注超级高铁的进展。当时，业界流传着大量与超级高铁相关的消息，不过，有关此项目的诸多未知问题也同时存在，包括那些官僚性与技术性的问题在内，这些问题需要人们加以认真考虑。解决技术性问题其实只是时间问题，如今，形势的发展也推动着超级高铁运输技术公司（HTT）的成立，该公司将考虑在欧洲的中心地带——斯洛伐克打造未来主义的运输工具，即超级高铁。
就在一周之前，HTT公司首席执行官德克·阿尔伯恩（DirkAhlborn）宣布，其公司已经与斯洛伐克政府签署了一份协议，他们的计划就是在维也纳与捷克斯洛伐克中南部城市布拉迪斯拉发之间、再从布拉迪斯拉发与匈牙利的布达佩斯之间修建一条超级高铁线路。
如果乘坐正常的交通工具，从斯洛伐克的科希策（Kosice）到维也纳再到布达佩斯，往往需要八个小时，但是，同样的路程，如果乘坐超级高铁，那么只需要43分钟。
阿尔伯恩通过新闻声明表示，斯洛伐克在自动化、材料科学和能源行业等领域一直居于世界领先水平，而这些领域的相关业务恰恰是超级高铁系统必不可少的要素。阿尔伯恩还称，“我们在加州QuayValley开工有超级高铁项目，此番又与斯洛伐克政府签署了相关协议，未来还将在全球其它地区继续拓展超级高铁项目，这样，HTT也将真正成为全球超级高铁项目的推动者。”
事实上，HTT公司的建议也得到了斯洛伐克政府官方的热情回应。斯洛伐克经济部长瓦齐尔·胡达克(VazilHudak)在回应中声称，“欧洲的超级高铁将以前所未有的方式大幅缩短地区之间的距离，并让欧洲的各个城市相互连网。超级高铁这样的运输系统将重新定义交通的概念，并拉动欧洲地区的跨境合作。超级高铁项目的扩展将推动斯洛伐克及整个欧洲地区打造新创新中枢的需求进一步增长。”
但是，在我们展望横穿欧洲中部旅行并在晚饭前赶回家之前，我们还需要解决巨大的资金障碍——特别是旅行成本问题。超级高铁初始阶段的投资可能需要2亿美元到3亿美元（最终的成本可能要高达几十亿甚至上百亿美元。马斯克此前曾表示，加州的超级高铁成本可能要60亿美元到70亿美元）。根据《连线》杂志的报道，如果一切能够按照计划进行，那么东欧的超级高铁项目预计将在2020年完成。
HTT公司首席运营官比波普·格莱斯塔（BibopG.Gresta）表示，初步的可行性研究表明，超级高铁每年运送的乘客数量将高达1000万人。他还表示，超级高铁面临的最大障碍就是政治与管理规定。
甘肃轨道交通运输学校共有三大类专业，机车车辆类、铁道运营类和轨道基础保障类。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
免费咨询电话： 400-0931-558 QQ：3084738067
网址：http://www.gsgdyx.com/
地址：兰州市七里河区西果园镇339号
超级高铁一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，此设计的一大优势就是：该系统通过安装在轨道上的太阳能电池板而实现自我供电，当然，这种太阳能电池板能够为超级高铁提供运行所需的足够电量。除此之外，超级高铁还能够抵抗地震，其原理就是该系统使用了能够承载建筑重量和提供稳定性的电缆塔。
超级高铁的概念最初由特斯拉汽车公司联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）提出。相比较穿梭于旧金山和洛杉矶之间的高速铁路，超级高铁有望成为更低成本的替代性交通工具。
不过，此前业界已经传闻大量的消息，宣称加州将建全球首个超级高铁项目。然而，随着形势的发展与变化，首个超级高铁或将难在加州落成，倒是有可能在东欧的斯洛伐克率先建成。
人们不难发现，自从2015年6月以来，市场观察网站（MarketWatch）的专栏作者贾里卡·杜伊莫维奇(JURICADUJMOVIC)就一直在密切关注超级高铁的进展。当时，业界流传着大量与超级高铁相关的消息，不过，有关此项目的诸多未知问题也同时存在，包括那些官僚性与技术性的问题在内，这些问题需要人们加以认真考虑。解决技术性问题其实只是时间问题，如今，形势的发展也推动着超级高铁运输技术公司（HTT）的成立，该公司将考虑在欧洲的中心地带——斯洛伐克打造未来主义的运输工具，即超级高铁。
就在一周之前，HTT公司首席执行官德克·阿尔伯恩（DirkAhlborn）宣布，其公司已经与斯洛伐克政府签署了一份协议，他们的计划就是在维也纳与捷克斯洛伐克中南部城市布拉迪斯拉发之间、再从布拉迪斯拉发与匈牙利的布达佩斯之间修建一条超级高铁线路。
如果乘坐正常的交通工具，从斯洛伐克的科希策（Kosice）到维也纳再到布达佩斯，往往需要八个小时，但是，同样的路程，如果乘坐超级高铁，那么只需要43分钟。
阿尔伯恩通过新闻声明表示，斯洛伐克在自动化、材料科学和能源行业等领域一直居于世界领先水平，而这些领域的相关业务恰恰是超级高铁系统必不可少的要素。阿尔伯恩还称，“我们在加州QuayValley开工有超级高铁项目，此番又与斯洛伐克政府签署了相关协议，未来还将在全球其它地区继续拓展超级高铁项目，这样，HTT也将真正成为全球超级高铁项目的推动者。”
事实上，HTT公司的建议也得到了斯洛伐克政府官方的热情回应。斯洛伐克经济部长瓦齐尔·胡达克(VazilHudak)在回应中声称，“欧洲的超级高铁将以前所未有的方式大幅缩短地区之间的距离，并让欧洲的各个城市相互连网。超级高铁这样的运输系统将重新定义交通的概念，并拉动欧洲地区的跨境合作。超级高铁项目的扩展将推动斯洛伐克及整个欧洲地区打造新创新中枢的需求进一步增长。”
但是，在我们展望横穿欧洲中部旅行并在晚饭前赶回家之前，我们还需要解决巨大的资金障碍——特别是旅行成本问题。超级高铁初始阶段的投资可能需要2亿美元到3亿美元（最终的成本可能要高达几十亿甚至上百亿美元。马斯克此前曾表示，加州的超级高铁成本可能要60亿美元到70亿美元）。根据《连线》杂志的报道，如果一切能够按照计划进行，那么东欧的超级高铁项目预计将在2020年完成。
HTT公司首席运营官比波普·格莱斯塔（BibopG.Gresta）表示，初步的可行性研究表明，超级高铁每年运送的乘客数量将高达1000万人。他还表示，超级高铁面临的最大障碍就是政治与管理规定。
甘肃轨道交通运输学校共有三大类专业，机车车辆类、铁道运营类和轨道基础保障类。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
免费咨询电话： 400-0931-558 QQ：3084738067
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