日前，随着拉萨至林芝铁路工程建设党员先锋队队员们铿锵有力的宣誓口号在林芝上空响起，标志着川藏铁路拉林段全面开工建设。据拉林铁路指挥部负责人介绍，川藏铁路全长1629千米，其中在西藏境内约979千米。今年5月，川藏铁路成雅段早拉林段一个月进入全面施工期。

川藏铁路建成后从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时；成都至拉萨的运行时间将由现在的48小时左右缩短至15小时左右。

根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

据了解，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都—康定）、康林铁路（康定—林芝）、拉林铁路（拉萨—林芝）。

川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成雅段全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，设计时速200公里，工期结束时间为2018年5月31日；雅安经天全、泸定至康定（新都桥），按双线160千米/小时的标准设计。川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分。目前康林铁路建设日期还未确定，按照方案，拉林铁路建好后，再开工康定到林芝，预计设计时速160千米。

自治区铁路办负责人介绍，拉林铁路是西藏东部地区第一条铁路，国家发改委去年10月批复新建川藏铁路拉萨至林芝段，拉林铁路总投资366.74亿元，全长435公里，起点是拉萨，从拉日铁路协荣站引出，向东经过贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林到林芝。沿途设38个车站，其中全线新建34个车站。

“诗人李白曾说蜀道难难于上青天，他要是走一下川藏线，他会说川藏线比蜀道还难。铁路沿线海拔高、落差大、构造作用强、山地灾害多、生态环境脆弱。拉林段全线90%以上的路线位于海拔3000米以上的高原地区，16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。地质条件复杂，施工难度极大。”拉林铁路指挥部负责人介绍。

拉林铁路设计时速为每小时160公里，其中桑珠岭隧道、巴玉隧道、巴玉三线大桥已于去年12月先期开工，全线建成时间预计7年。建成后从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时。川藏铁路全线建成时间预计需要15年左右。建成后，成都至拉萨的运行时间将由现在的48小时左右缩短至15小时左右，同时将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，切实为促进西藏经济快速发展发挥重要作用。

“川藏铁路将彻底改变昌都、林芝、山南等地落后的交通运输条件。经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，也为区域间经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。同时川藏铁路对开发沿线的旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展有重大意义。铁路沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，川藏铁路的建设能改善沿线的投资环境，有利于沿线经济发展，尽快使‘老少边穷’地区人民脱贫致富。根据建议估算，未来川藏铁路直接影响面积达27.7万平方千米的范围，人口约305万人。”自治区铁路办负责人介绍。

此外，川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。