“京滨城际铁路(以下简称京滨高铁)、京唐城际铁路(以下简称京唐高铁)两条高铁是宝坻区享受京津冀协同发展的第一份红利。”宝坻区规划局副局长王学说，要说京津冀协同发展百姓看得见的成效，完善的交通体系首当其冲。

    京唐、京滨高铁年内动工
　　
　　京唐、京滨高铁全部经停宝坻南站，这里也将成为交通枢纽。宝坻南站设计4个站台8条线路，选址350亩，是目前高铁线路中间站等级比较高的。同时，在宝坻南站附近设计规划建立一个维修工区。据介绍，晚上高铁停运以后，部分车辆要到维修工区进行调试、检测。目前，维修工区选址在津围路西侧，占地90亩。京唐、京滨高铁天津段项目部也将设在宝坻区。
　　
　　据了解，天津市成立领导协同项目组，由天津市发改委牵头负责京唐、京滨高铁项目的前期运作。京唐、京滨高铁将于今年年内动工建设。
　　
　　两条高铁串联起城市圈
　　
　　城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。城际列车的广泛定义跟地铁差不多，都是运行在短距离的铁路专线车。
　　
　　2014年，国务院下发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。也就是说，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

    大交通区位优势日益凸显
　　
　　目前，宝坻区从公路等级上规划了4条过境高速，其中，京哈、津蓟、塘承高速已经交付使用。廊坊到唐山的廊唐高速也将在“十三五”内建设。4条高速加上京唐、京滨高铁以及提速半年多的津蓟铁路，将逐步形成宝坻区的大交通路网，这样一张大的交通网未来还将不断编织得更紧密、更广阔。
　　
　　等级公路、高速公路和城际高铁形成的大交通网络需要相互之间互联互通，彼此有畅通的接驳功能。据介绍，宝坻南站距离津蓟高速宝坻南出口大概有四五公里距离，距离京哈高速宝平出口大概十多公里距离。高铁站、高速出口和等级公路的关系，要做一个铁路的站、高速的口和等级公路的综合交通体规划。现在4条高速是两横两纵的模式，铁路在宝坻境内是一个十字，高速是一个井字，干线公路是十横十纵，未来将实现互联互通。京唐、京滨高铁将在‘十三五’期间完成建设，高速公路2016年开工，‘十三五’完工，公路在‘十三五’也将建设一部分。
　　
　　宝坻区规划局编制了宝坻城区城市设计：将用3年时间，把60个城中村、24个平方宿舍片区拆迁改造完成，确定了9个还迁区片。把城区里的水系打通，潮白河湿地公园规划完成。宝坻区老城保护性开发规划也基本有了方案。
　　
　　谈及京唐、京滨高铁产生的城市发展效应，王学说：“百姓生活居住环境上会有所改善。明年还要围绕拆迁改造，将西环路主轴线水系打通，同时打通宝坻南站周边道路。”
　　
　　“十三五”期间，宝坻区将重点打造以京津中关村科技城+京津新城现代服务业聚集区+宝坻南站高铁站规划发展区域为主体的承接首都资源平台。为此，将首先完成自然生态以及人文生态的梳理和改变。

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