据悉，沈吉铁路，它是辽宁省的沈阳至吉林省的吉林市，是联接沈阳和吉林的重要铁路交通要道，现有3条铁路专用股道,平均日接送列车31对，盾构掘进困难重重，隧道最大覆土厚度为21.988m、最小覆土厚度为10.939m。五公司盾构分公司沈阳地铁14标盾构队针对地质情况，从严从细操作“井冈山2号”盾构机，从地面领导通宵达旦值班监控，到盾构下穿有渣专用铁路线时，严格控制掘进速度、出土量、注浆量等相关参数;盾构在下穿铁路时，考虑到上部列车动载荷，同时为了减小盾尾脱出后的地面沉降，土压力应略大于开挖面的水土压力；掘进时认真控制土仓压力，确保铁路上部土体不会产生隆起或横向水平位移，确保轨道不会发生竖向或水平向的弯曲变形，确保对列车的运行不会影响安全出发；盾构机成功穿越通过后，立即加强同步注浆和二次注浆6方，确保盾构掘进过程中掌子面和土体的稳定；在盾构穿越期间和地方铁路部门沟通对通过列车进行限速要求；经过沈阳工务段线路小组每天实际测量轨道水平良好，地面无沉降事故的发生，目前已完成右线掘进162米,累计地面沉降0.4毫米(地铁隧道地面沉降限值是10mm-30mm)，在盾构施工允许值范围内, 为今后沈阳地铁的地面沉降预警值的制定和工程的设计和实施提供了参考。

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