在滨海新区的于家堡，高楼林立间，一座贝壳形的建筑颇为引人注意，这便是有望于不久后随京津城际延伸线至于家堡站工程一同投用的于家堡站。作为京津冀轨道交通一体化的重要组成部分，京津城际延伸线至于家堡站工程通车后，滨海新区与北京之间的时间行程将缩短到约50分钟。而作为国内首批地下火车站，于家堡高铁站投用后是否能够带来便捷全新的乘车体验也备受市民关注。15日，记者专访了于家堡站设计单位铁三院的多位设计师，解密这座地下火车站的创新及便捷之处。
　　
　　京津城际延伸线工程起自天津站城际车场，沿津秦客运专线经塘沽站至于家堡站，线路全长约45公里，于家堡站是京津城际延伸线的终点站。也就是说京津城际延伸线开通运营之后，京津城际列车的运行终点将由天津站延长至于家堡站。
　　
　　其实在于家堡站项目总工程师马瑾这些设计人员口中，于家堡站被称为“于家堡枢纽”，因为这个地下三层、地面一层的车站与天津站类似，也是采用了交通枢纽的设计方式。
　　
　　马瑾指着效果图说，地面层是城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流进出的出入口，地面的景观公园；地下一层站厅层设有城际铁路售票、候车、出站厅及地铁B1、Z1、Z4线站厅层，出租车停车场；地下二层轨道层便是城际铁路站台层及地铁B1、Z4线站台，社会停车场；地下三层轨道层则是地铁Z1线站台。以后市民搭乘京津城际列车便是在地下一层候车，地下二层上车。
　　
　　于家堡车站项目副总工程师邢家勇说：“设计时，为了优化整个枢纽的客流组织，专门进行了‘三维动态客流模拟’，就是为了方便旅客换乘。目前测试看来，高铁与地铁间的步行距离最长不超过200米。这不仅使旅客出行更便捷，也能满足于家堡站交通枢纽远期2030年每日旅客发送量约60万人次、客流量大、客流流线复杂的要求。”
　　　　
　　在采访中，马瑾透露，于家堡站地下车站的设计其实是为了使火车站能够更好地融入于家堡周边的城市景致。但地下车站也面临着一个重要的问题——采光与节能。
　　
　　走进于家堡站，即便进入地下一层甚至地下二层的部分区域，仍然能够感受到自然光的照射。这得益于设计师的奇思妙想——在候车厅、北侧进站厅、出站厅等处，将地下结构顶板开孔，引自然光线进入地下。
　　
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