据了解，目前合肥到成都的动车全程历时最短的也需要11个小时，而据业内人士介绍，合肥到成都的距离原本是不需要如此绕行的，横贯东西的沪汉蓉铁路，由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成，由于地形因素，修建标准不同，因此现有的沪汉蓉铁路客流压力大，速度难提升。
　　
　　据悉，一条从上海经合肥到武汉、成都的沿江高铁已经提上日程。相关省份已经提出这一设想，但目前还在研究阶段，没有列入正在讨论中的国家“十三五”规划草案。
　　
　　按照设想，起于上海，经南京、合肥、武汉和重庆等城市，底站在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。
　　
　　由于该设想路线和沪汉蓉铁路走向基本接近，因此也称为“沪汉蓉高铁复线”，目前正在研究中。按照设计时速，合肥到南京时间将缩短到40分钟，到上海时间将缩短到2个小时，到武汉和重庆、成都的时间都将分别缩短至1个半小时、5个小时和6个多小时。
　　
　　助推长江经济带发展
　　
　　事实上，对于建设沿江高铁的讨论，已经持续了一年的时间。2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。
　　
　　包括形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路，提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。
　　
　　从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

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