6日上午，铺轨机将500米长、重20.75吨的钢轨，平稳地铺在无砟轨道上，铺设调整精度控制在0.1毫米以内，标志着郑徐客运专线正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。预计今年十一月底，徐州段将完成铁轨的全线铺设，明年全线建成通车。届时，徐州到郑州仅需1小时20分钟，较现有最快列车运行时间缩短一半。
　　
　　■现场一根钢轨500米20.75吨
　　
　　昨日上午，随着指挥员一声令下，两条铁轨在铺轨机的推动下，由东向西延伸。记者在大彭镇施工现场看到，装载两根500米长钢轨的运轨机车开始工作，几十位工人在车头正前方分两队站好，当前方的牵引机将钢轨放置好后，运轨机从两侧缓缓送出两根轨道，供牵引机作业。轨道两旁的工人手中拿着撬棍，小心翼翼地协助轨道慢慢前行，对钢轨位置进行矫正。
　　
　　据工人介绍，普通的铁路每段轨长约25米，重1.5吨，在工作时把铁轨和枕木从空中直接放下去。而这两根钢轨长500米，每根重量在20.75吨。现场的中铁十二局工作人员说，目前轨道板已经铺好，在500米钢轨慢慢向前滑动的过程中，钢轨下面还放有100多个转轴，这样一方面减少了轨道和轨道板之间的摩擦力，另一方面在保护扣件完好情况下，也可以减少牵引车所需要的拉力。
　　
　　■精准落轨误差控制在0.1毫米
　　
　　在轨道板粗铺环节结束后，铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧，分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。
　　
　　“0.1毫米，就是一张薄纸的厚度。”现场的工人说，郑徐客专线正线全长361.937公里，全线设9个车站，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。有了这样一个施工标准，乘客坐在高铁列车上，平稳舒适是可想而知的。即使列车时速超过280公里，乘客依然感觉很稳。
　　
　　“这么长的钢轨，如果热胀冷缩的话，会影响列车运行的安全。”现场工作人员说，铺轨过程中，每个轨道板上两个套索之间的距离是65厘米，长达500米的钢轨落进轨道板后，通过扣件，将其死死绑定。经过精确计算，扣件提供的阻力刚好能够缓解65厘米的钢轨热胀冷缩的力量。
　　
　　同样，因热胀冷缩，两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右，以防温度变化带来钢轨的变化。
　　
　　将近一个小时，500米钢轨对接完毕。施工工人介绍，500米的钢轨铺到线路上就成为一段无缝线路，火车开动后，“咔哒咔哒”声很少。
　　
　　那么，500米长的钢轨是一次成型还是拼接而成的呢？施工人员说，500米长轨在焊轨场里是通过百米钢轨一根根地焊成500米的，然后再装到长轨运输车上，运到铺轨基地。这么长的钢轨是怎么从铺轨基地运出去的？施工人员说，启动吊车把钢轨装到铺轨列车上，然后再运到施工现场铺设。
　　
　　■进度十一月底全线铺完
　　
　　郑徐客运专线2012年12月26日开工建设，昨天进行铺轨。这次铺轨是在徐州至安徽段，左右线同时推进施工。“预计一天铺设轨道5公里左右。照此计算，预计在十一月底，郑徐客运专线徐州段全线轨道铺设完成。”中铁十二局相关负责人表示，从昨日上午铺设的情况来看，非常顺利。预计明年全线即可建成通车。
　　
　　根据计划，郑徐客运专线正线全长361.937公里，设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速350公里或250公里的动车组。

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