交汇了古老万里长城东端起点与21世纪海上丝绸之路最北端出海港口，我国最大的边境城市丹东进入高铁时代。
　　
　　9月1日5时32分，D7601次动车组由沈阳站开出驶向丹东站，沈（沈阳）丹（丹东）高铁正式开通运营。它把辽宁沿海经济带同沈阳经济区两大国家发展战略更紧密相连，它让新一轮东北振兴更深入融进“一带一路”。
　　
　　期盼一个世纪的速度
　　
　　在外界看来，中国进入高铁时代后，沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路。然而在了解老沈丹铁路历史的人眼里，这条高铁的意义绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离。
　　
　　“1小时11分”，这是沈丹高铁开通后，新的沈丹城际速度，在此之前这一区间的铁路最短运行时间是3小时34分，铁路线路由于建设时间久远，车体陈旧、速度缓慢。
　　
　　“老沈丹线建成至今已有100多年的历史，由于线路较老，火车时速在60公里左右，早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说，“并且，老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的，虽然沿用至今，但是承载了很多屈辱的过去。”
　　
　　从上世纪80年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说，老沈丹线建于日俄战争时期，时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清政府同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。”
　　
　　沈丹高铁于2010年4月开工建设，全长208公里，全线设沈阳南、本溪、丹东等8个车站，为双线电气化无砟轨道，初期运营时速250公里。
　　
　　行进在沈阳至丹东区间，沈丹高铁和老沈丹铁路两条线路时而平行前进，时而分道扬镳，交替平行间，一种时空穿越让你真正感受到了中国速度的自豪。
　　
　　“一小时经济圈”不断扩容
　　
　　沈阳经济区，由以沈阳为龙头的辽宁中部8座城市共同组成，国家定位为新型工业化综合配套改革试验区，在哈大高铁和多条高速公路串联下，形成了东北地区经济体量最大的“一小时经济圈”。
　　
　　如今，随着沈丹高铁开通，丹东也由此融入沈阳“一小时经济圈”。一度因交通不便被称为辽宁“死胡同”的港口城市，其发展腹地迅速扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。
　　
　　“这是一条公交化的铁路运营线路，将会给人们生活带来巨大变化。”沈阳铁路局客运处处长助理于文福说，开通初期，将安排开行动车组列车40对。平均每24分钟一趟，最短间隔仅7分钟。
　　
　　抢抓新高铁机遇，现已成丹东市最新的发展决策。丹东港对接“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”大通道，实现丹东至俄罗斯和蒙古国的贸易海铁联运。辽宁省批准丹东设立“边民互市贸易区”，海关总署批准丹东为出境加工试点城市……
　　
　　据辽宁省发改委相关负责人介绍，沈丹高铁的建成在提升丹东港后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力，促进沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义，更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。
　　
　　展现中国高铁技术新优势
　　
　　沈丹高铁是我国在高寒地区建设高铁的又一次成功实践，不仅进一步完善了高寒高铁技术，而且将为中国高铁走出国门积累更多的经验和宝贵数据。
　　
　　乘坐沈丹高铁，一路上除了欣赏两侧的秀美山川，更多的时候是体验过桥穿山。据了解，由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上以桥梁和隧道结构为主体，桥隧比达81％。作为沈丹高铁项目的建设单位，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司总工程师孙学奎说，这次建设为高寒地区高铁的桥梁隧道建设提供了宝贵的经验。
　　
　　正是因为不断的经验积累，高铁技术提升迅速。沈丹高铁建成通车，标志着我国在高寒地区的高铁轨道路基建设技术更加成熟。

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