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大河网讯摇枕、侧架、车钩是铁路车辆的三大关键部件，其材质和造型生产方法决定了铁路铸钢件的生产方式。其质量则直接影响到铁路运输的发展和生命财产的安全。
天瑞铸造的腾飞始于上世纪90年代末，据说，就是跟摇枕、侧架密切相关。
1999年5月1日，哈局滨绥线8882次货物列车发生脱轨，并侵入邻线与Y217次旅客列车侧面相撞，造成重大安全事故。
后来的调查结论载明：货车一个转向架的侧架在导框弯角处发生了疲劳断裂……
相关记载显示：我国货车转向架关键零部件摇枕、侧架一直未能实行寿命管理。
据当时统计，1998年末我国铁路货车使用了20年以上的摇枕约有16万个，侧架约有32万个。25年以上的摇枕约有8万个，侧架约有16万个。
于是，那些还在铁道线上疯跑的恶虎被要求一刀除“患”。
于是，那年国家明令规定：摇枕、侧架的使用寿命为25年。
于是，那年，天瑞铸造的订单如雪片般飞来，整个公司的各个车间从此进入“通宵达旦”的生产时期，只因全国铁路运输线上数以万计服役中的摇枕、侧架被强制性撤换……
而天瑞铸造的实力就是那个时候开始在中国铸造领域内华丽绽现。
新中国刚成立时，可统计的4069台机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，客货车型号则更多。世人称当时的中国铁路机车为“万国铁路博览会”。
“受多种条件限制，那时候的全国机车装备工业技术水平非常落后。为了能生产出符合铁道部要求的高质量摇枕侧架，天瑞的能工巧匠们，不舍昼夜地忘我劳动……”他们手拉肩扛，披着厚重的棉衣抵挡寒风；他们动脑动手，用简单的工具攻克一个又一个技术难关。
摇枕侧架需铁道部认证许可，并驻场检收，质量要求极其严格。
当第一组摇枕侧架试制成功并得到高度评价后，开拓创新、自强诚信的精神就像一颗种子深深埋进了天瑞人的心里，成了永不磨灭的精神番号。
像无数个志存高远自强不息者一样，李留法期待自己和天瑞最终能成为推动社会进步的中坚力量。
如今的天瑞，已经是一个国际品牌，已经成为中国铸造业的领跑者。天瑞集团铸造公司的生产能力是50万吨，俨然成为“世界上最大的火车配件铸造基地之一”。天瑞集团15万吨铁路重载高速机车合金钢铸件项目，它的建成投产使汝州成为亚洲最大的铁路重载高速机车合金钢铸件生产基地。
“装备制造业要成为我国科技创新的主战场。”今年6月17日的国务院常务会议上，李克强总理的这一提法对中国制造全面升级提振作用极大，总理更提出了“中国制造2025”之说，他强调推进“中国制造2025”的关键，是推进“中国‘智’造”。
事实上，当外界还在努力转变观念解放思想，拼命领会总理讲话精髓时，天瑞集团早已从“制”造实现了“智”造。
只是，这条荆棘密布的辉煌之路让天瑞人崎岖走了将近30年。
1999年的那起货车事故，恰恰使李留法和他的天瑞异乎寻常地姹紫嫣红。
“人生若白驹过隙，理想就是导航仪。”
天瑞集团副总经理付顺利在接受采访时说，上世纪八九十年代铁路产品采用的材质简单，熔炼工艺简单，铸造工艺性和焊修性能好，成本也比较低廉。蜿蜒爬行在传统的铁道线上，各种配件仍能支撑。但当列车实施提速、重载后，传统材质的强度低和柔韧性差，不能长久耐磨等缺点立刻显现。
当李留法得知许多旧车需要改造，关键零部件需求量大时，他便下决心开发生产铁路货车摇枕侧架。
“天瑞走的路真的是前无古人后无来者。1994年才刚刚听说车钩、摇枕和侧架，为了了解项目，许多人去当地火车站趴在铁轨上看。董事长给了我1000元做路费出去考察，面值都是10元的，一千元装在包里鼓鼓囊囊，心理压力很大……”回忆起当时的情形，付顺利至今仍记忆犹新。
后来，李留法亲自带领技术人员奔波于北京、上海、济南各大铁路产品生产厂家。托关系，学技术，找窍门。最后终于打听到5419军工厂做过车钩。兴冲冲赶赴该厂时人家已经停产了。“厂停技术不会停，他坚持把当年厂里最好的技术员和工程师请过来，经反复试验，四个月便生产出了样品，经铁道部严格鉴定完全合格，同意批量生产。”紧接着，河北、内蒙古的摇枕、侧架也传来了好消息。
从购买模具到试制成功，天瑞人仅仅用了不到5个月。“我记得非常清楚，制成后的疲劳试验是在青岛一家检测中心做的，当时只有一台检测电脑，排队等候出结果需等三天以后，因为专家在坐等结论，检测中心负责人只好手写一份，盖上了公章。”付顺利说，虽然是一张纯手写的文字和数据，他却从铁道部专家的脸上看到了惊喜。
当年5月底，铁道部的审批认证下达天瑞。
天瑞很牛掰地成了整个中国铁路系统唯一一家获准生产铁路装备的民营企业……
1993年，在平顶山和汝州两级政府支持下，李留法决定兼并同处一地的部属国有企业河南省豫西煤矿机械厂。兼并协议签订后，铸钢厂的铸件立即运到此厂加工，当月见效，发往全国。两厂优势互补和携手共赢的经济奇迹曾被当时的媒体惊艳地演绎为“蛇吞象”。
当年天瑞的“示范”效应曾极大推动了河南国有中小企业的改制进程。
像无数个志存高远的年轻人一样，李留法也想这辈子不寻常地活。如李嘉诚“有能力的人要为人类谋幸福”一样，他的价值观里，“一个国家一个民族的发展要靠一大批务实创业的有志之士忘我奋斗、无私奉献才能得以实现。”
集众智者成大事。
使命感和事业心促使李留法在几十年的创业中兢兢业业、奋发图强。他不但实现了自己的理想，一大批有识之士的理想由他得以实现。
付顺利是从洛阳一拖加入天瑞集团的，在他眼里，李留法是一个有责任有担当的民族企业家。“从风华正茂到两鬓斑白的30年中，他从未虚度过时光。他的生命太有价值，他的大年初一、正月十五多半就在飞机和火车上度过。他干过工厂统计员，各样数字准确无误。当过司机，做到一紧四净三不漏。从一个乡镇小厂到综合性的企业集团，他一步一个脚印扎扎实实……”
今天，中国铁路四通八达，路网骨架纵横相交。
天瑞集团铸造有限公司已经成为亚洲最大的火车配件铸造基地。
几十年来，国家在西北、西南地区建成了成渝、宝成、川黔、贵昆、湘黔、成昆、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、青藏（到格尔木）和北疆等十几条铁路干线，而每条干线上所飞驰的列车，其典型配件摇枕、侧架清一色出自天瑞。
自1999年以后，中国铁路货运再没有出现过因装备质量引发的事故。
梳理思路，调整目标，引进人才，优化工艺……天瑞与铁道部的奇妙结合掀起了中国铸造界的万千气象。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
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天瑞铸造的腾飞始于上世纪90年代末，据说，就是跟摇枕、侧架密切相关。
1999年5月1日，哈局滨绥线8882次货物列车发生脱轨，并侵入邻线与Y217次旅客列车侧面相撞，造成重大安全事故。
后来的调查结论载明：货车一个转向架的侧架在导框弯角处发生了疲劳断裂……
相关记载显示：我国货车转向架关键零部件摇枕、侧架一直未能实行寿命管理。
据当时统计，1998年末我国铁路货车使用了20年以上的摇枕约有16万个，侧架约有32万个。25年以上的摇枕约有8万个，侧架约有16万个。
于是，那些还在铁道线上疯跑的恶虎被要求一刀除“患”。
于是，那年国家明令规定：摇枕、侧架的使用寿命为25年。
于是，那年，天瑞铸造的订单如雪片般飞来，整个公司的各个车间从此进入“通宵达旦”的生产时期，只因全国铁路运输线上数以万计服役中的摇枕、侧架被强制性撤换……
而天瑞铸造的实力就是那个时候开始在中国铸造领域内华丽绽现。
新中国刚成立时，可统计的4069台机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，客货车型号则更多。世人称当时的中国铁路机车为“万国铁路博览会”。
“受多种条件限制，那时候的全国机车装备工业技术水平非常落后。为了能生产出符合铁道部要求的高质量摇枕侧架，天瑞的能工巧匠们，不舍昼夜地忘我劳动……”他们手拉肩扛，披着厚重的棉衣抵挡寒风；他们动脑动手，用简单的工具攻克一个又一个技术难关。
摇枕侧架需铁道部认证许可，并驻场检收，质量要求极其严格。
当第一组摇枕侧架试制成功并得到高度评价后，开拓创新、自强诚信的精神就像一颗种子深深埋进了天瑞人的心里，成了永不磨灭的精神番号。
像无数个志存高远自强不息者一样，李留法期待自己和天瑞最终能成为推动社会进步的中坚力量。
如今的天瑞，已经是一个国际品牌，已经成为中国铸造业的领跑者。天瑞集团铸造公司的生产能力是50万吨，俨然成为“世界上最大的火车配件铸造基地之一”。天瑞集团15万吨铁路重载高速机车合金钢铸件项目，它的建成投产使汝州成为亚洲最大的铁路重载高速机车合金钢铸件生产基地。
“装备制造业要成为我国科技创新的主战场。”今年6月17日的国务院常务会议上，李克强总理的这一提法对中国制造全面升级提振作用极大，总理更提出了“中国制造2025”之说，他强调推进“中国制造2025”的关键，是推进“中国‘智’造”。
事实上，当外界还在努力转变观念解放思想，拼命领会总理讲话精髓时，天瑞集团早已从“制”造实现了“智”造。
只是，这条荆棘密布的辉煌之路让天瑞人崎岖走了将近30年。
1999年的那起货车事故，恰恰使李留法和他的天瑞异乎寻常地姹紫嫣红。
“人生若白驹过隙，理想就是导航仪。”
天瑞集团副总经理付顺利在接受采访时说，上世纪八九十年代铁路产品采用的材质简单，熔炼工艺简单，铸造工艺性和焊修性能好，成本也比较低廉。蜿蜒爬行在传统的铁道线上，各种配件仍能支撑。但当列车实施提速、重载后，传统材质的强度低和柔韧性差，不能长久耐磨等缺点立刻显现。
当李留法得知许多旧车需要改造，关键零部件需求量大时，他便下决心开发生产铁路货车摇枕侧架。
“天瑞走的路真的是前无古人后无来者。1994年才刚刚听说车钩、摇枕和侧架，为了了解项目，许多人去当地火车站趴在铁轨上看。董事长给了我1000元做路费出去考察，面值都是10元的，一千元装在包里鼓鼓囊囊，心理压力很大……”回忆起当时的情形，付顺利至今仍记忆犹新。
后来，李留法亲自带领技术人员奔波于北京、上海、济南各大铁路产品生产厂家。托关系，学技术，找窍门。最后终于打听到5419军工厂做过车钩。兴冲冲赶赴该厂时人家已经停产了。“厂停技术不会停，他坚持把当年厂里最好的技术员和工程师请过来，经反复试验，四个月便生产出了样品，经铁道部严格鉴定完全合格，同意批量生产。”紧接着，河北、内蒙古的摇枕、侧架也传来了好消息。
从购买模具到试制成功，天瑞人仅仅用了不到5个月。“我记得非常清楚，制成后的疲劳试验是在青岛一家检测中心做的，当时只有一台检测电脑，排队等候出结果需等三天以后，因为专家在坐等结论，检测中心负责人只好手写一份，盖上了公章。”付顺利说，虽然是一张纯手写的文字和数据，他却从铁道部专家的脸上看到了惊喜。
当年5月底，铁道部的审批认证下达天瑞。
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1993年，在平顶山和汝州两级政府支持下，李留法决定兼并同处一地的部属国有企业河南省豫西煤矿机械厂。兼并协议签订后，铸钢厂的铸件立即运到此厂加工，当月见效，发往全国。两厂优势互补和携手共赢的经济奇迹曾被当时的媒体惊艳地演绎为“蛇吞象”。
当年天瑞的“示范”效应曾极大推动了河南国有中小企业的改制进程。
像无数个志存高远的年轻人一样，李留法也想这辈子不寻常地活。如李嘉诚“有能力的人要为人类谋幸福”一样，他的价值观里，“一个国家一个民族的发展要靠一大批务实创业的有志之士忘我奋斗、无私奉献才能得以实现。”
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付顺利是从洛阳一拖加入天瑞集团的，在他眼里，李留法是一个有责任有担当的民族企业家。“从风华正茂到两鬓斑白的30年中，他从未虚度过时光。他的生命太有价值，他的大年初一、正月十五多半就在飞机和火车上度过。他干过工厂统计员，各样数字准确无误。当过司机，做到一紧四净三不漏。从一个乡镇小厂到综合性的企业集团，他一步一个脚印扎扎实实……”
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天瑞集团铸造有限公司已经成为亚洲最大的火车配件铸造基地。
几十年来，国家在西北、西南地区建成了成渝、宝成、川黔、贵昆、湘黔、成昆、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、青藏（到格尔木）和北疆等十几条铁路干线，而每条干线上所飞驰的列车，其典型配件摇枕、侧架清一色出自天瑞。
自1999年以后，中国铁路货运再没有出现过因装备质量引发的事故。
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