东西两台吊车吊起来110吨的钢箱梁，要把东边墩柱和西边换乘平台上突出的几根钢棒像插插座一样插入钢箱梁底部的孔中固定。昨天晚上，在北苑路和大屯路交叉路口，高达几十米的吊车用了6个多小时才吊装完成连接地铁5号线和15号线的换乘通道。大屯路东站的改造和换乘通道计划在年底投入使用。

　　地铁5号线和15号线都是运营中的线路，但5号线每侧三米多的站台已经在早晚高峰“压力山大”，很难再承受新的换乘客流。于是，在去年地铁15号线西段开通后，这条线路与5号线的换乘站——大屯路东站也一直是“甩站不停车”。同时，5号线大屯路东站改造和换乘通道的建设也一直继续着。

　　“地铁5号线和15号线将通过一条106米长的‘L’形换乘通道连接，宽度大约8米。”负责施工的北京住总集团项目部生产经理曹泱给记者出示了一份换乘改造完成后的效果图，北侧的5号线车站是地上三层，而地铁15号线车站则在路口东侧的地下，这条通道在北侧引出后，沿着大屯路向东高度逐渐降低，最终接入地下的15号线车站。

　　这条“L”形的换乘通道分成三段，大屯路东路口正上方的一段全长33.21米，西侧既能接入5号线大屯路东站位于二层的站厅层，又通过一部扶梯进入到5号线站台。昨晚吊装的第二座梁是跨越换乘通道下的两根墩柱，南北分成长度均是27.54米的两部分。未来，接入15号线出入口的第三段将设置扶梯和人行步梯，计划也将在下个月完成。

　　根据效果图，这条换乘通道类似于现在望京西地铁站13号线和15号线之间的换乘通道。

　　未来地铁5号线换乘15号线时，首先乘坐电梯从3层高的站台进入第二层的换乘平台，向东拐进换乘通道，大约行进百米进入地铁15号线出入口，再由站厅层进入站台层。据了解，整个换乘过程，步行大约需要5分钟的时间。

　　地铁5号线和15号线的车站集中在大屯路和北苑路交叉的十字路口。需要提醒市民的是，这个十字路口周边的部分红绿灯等交通标志、设施由于被通道桥梁遮挡，部分已经进行了移动。红绿灯位置变动主要影响北苑路上由南向北行进的车辆，由原先的路口东北角改设在换乘通道正下方。

　　目前国内改造此类地铁的工程还没有成熟的施工工艺参考，在不影响正常运营的情况下对地铁站进行改扩建在全国还是首例。根据计划，地铁5号线改造与15号线换乘通道建设将在年内完工，今年两条地铁将实现换乘。

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