据了解，此次出口马其顿动车组的下线，是我国动车组产品符合欧洲铁路互联互通技术规范(TSI)要求进入欧洲市场的第一单。另值得注意的是，海外生产商制造一列动车组普遍需要24个月或36个月，我国的高铁生产仅需1年就能全面完成，成为出海的“王牌”之一。

　　株机公司相关人士表示，生产如此迅速的关键在于，株机公司高铁生产车间坐落于株洲田心高科园，这里集聚了中国乃至世界最为完善的轨道交通装备从牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套。由此产生的集群效应显著，方圆5公里就可以解决动车组90%以上的装备，省去了大量的物流、时间成本。

　　该人士同时表示，中马双方去年共签署了6列动车组购销合同，中方最快今年年底就可以全部完成。

　　据悉，马其顿动车组交付后，将在该国北起与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采、南至与希腊接壤的盖夫盖利亚、途经马其顿首都斯科普里、全长约为215公里的线路上运行。该线路为泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国内80%的铁路运力，是马其顿国内最繁忙的铁路。

　　此外，此前的6月30日，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组全新亮相，标志着中国动车组拥有了自主的中国标准、中国体系、中国理念，为中国高铁“联合出海”再添筹码。

　　据中国中车副总裁楼齐良介绍，此前，我国出口欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿动车组设计按照最严苛的欧洲标准EN15227：2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。

　　张旻宇则表示，马其顿之所以在众多国际竞标公司中选择中国企业，并非完全考虑价格因素，中方和竞争对手的报价实际相差无几。事实上，主要竞争要素是交货期以及售后服务。

　　此外，针对马其顿对动车组提出的140公里的时速要求，中车株机在关键点上实施了“增配”，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余，也为未来运营提速预留了空间。

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