近日，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组，在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验，标志着中国标准动车组研制取得重要阶段性成果。

　　在“中国标准”下生产的高铁动车有何与众不同之处？本报记者亲自登车体验，一探究竟。

　　“‘中国标准’是一种‘以我为主，为我所用’的标准，是结合中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路运行环境和运行需求的标准。”中国铁路总公司总工程师何华武这样向大家介绍所谓“中国标准”。

　　中国幅员辽阔，地形复杂，铁路运输需求大。这就使得动车组研发中必须充分考虑到诸如列车运行距离长、载客量大、沿线自然地理环境多样，甚至雾霾、柳絮、风沙等多种因素。因此，为了适应“中国需求”，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了“中国标准”动车组研制工作。

　　“中国标准”下的动车组能够适应中国的自然地理环境，满足动车组在既有线和高速铁路跨线运营的需要，能够适应中国旅客的出行习惯，也更多考虑动车的使用和维护的需要。何华武认为，“中国标准”集国际标准和国外先进标准之所长，又有中国特色和新超越。

　　乘客对动车的期待是“又快又稳”，“快”的同时更注重“稳”。“中国标准”动车组在提速的同时，也给予行车安全更多关注。

　　记者在现场注意到，列车座椅之间的间距加大了，乘坐空间更大、更舒适。多种照明控制模式提供不同的光线环境，使乘客无论是看书还是休息都有了更人性化的选择。增设的无线WiFi和大件行李观测与保存设施，给予乘客最贴心的服务；减震降噪和污物零排放，真正考虑到乘客最细节的要求。

　　从外形上看，列车的车头线条更为流畅，车体外轮廓更为平顺。何华武介绍说，这种设计不仅为动车的提速预留空间，更重要的是可以降低列车运行阻力，减少运行能耗。

　　“新研发的列车采用镁合金、碳纤维等先进的轻量化材料，运用有‘中国元素’的低阻力设计，采用高效的牵引制动系统，关注到最易损耗的每个零部件，因此，整车寿命达30年。”何华武如是说。

　　丰富完善的智能化感知系统也渗透到列车的每个毛细血管里。列车能够实现自我检测、自我诊断、自我决策和自我的健康管理，使得列车的监测、诊断和控制范围大大增强。一旦列车在行进过程中出现异常，就会自动报警或预警，并根据安全策略自动采取限速或停车应对措施。


甘肃轨道交通运输技工学校西校区

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