但对于武夷山、黄山、婺源等合福高铁沿线旅游城市而言，高铁带来的机遇与挑战并存。

　　作为京沪高铁的延伸线，合福高铁将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相联通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。南平市旅游局局长温秀美就认为，合福高铁将进一步解决多年来制约沿线旅游城市发展的交通瓶颈。

　　与破解交通瓶颈相对应的是“虹吸效应”的挑战。江西省上饶市副市长朱寅健就表示，高铁的快捷性，让部分游客“游在上饶、宿在他市”成为更大的可能，旅游目的地和过境地的角色随时都会发生转换。

　　合福高铁沿线旅游资源极其丰富并有特色。仅在福建境内，除了武夷山，还有世界地质公园1处、国家5A级景区2处、4A级景区23处、3A级景区25处。武夷山市副市长张贤军在接受中新社记者采访时坦言有压力，高铁肯定会让武夷山“升级”，也会带来更大的考验。

　　作为世界著名旅游城市，黄山市年接待游客4100多万人次，旅游总收入350多亿元。在黄山市政协六届十三次常委会上，来自黄山风景区的政协委员程光华说，高铁是一把“双刃剑”,在给沿线城市带来游客大幅度增长同时，也将产生“虹吸效应”和“过道效应”。黄山潜存“快旅时代”成为过境地的危险。

　　应对高铁时代的竞争，合福高铁沿线城市纷纷策划高铁精品旅游线路，打造特色精品旅游产品，丰富夜间旅游产品，开发具有特色体验型的旅游产品。

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