目前，福厦线运行的动车都为“D”打头，南昌铁路局福州动车段工作人员介绍，往返福厦之间的动车为CRH2车型，分为一等座和二等座区，而高铁动车则采用CRH3车型，内设有观光区，分别在1号车厢和8号车厢，配有10个商务座位。“‘观光区’类似飞机头等舱，与一等座车厢之间用玻璃门隔开，空间相对独立。”工作人员介绍，观
光区的窗口比其他车厢大，乘客坐在这里可以宽视野地欣赏风景。

　　此外，在舒适性和安全性方面，高铁动车车头比现在福厦线动车车头更长，更具流线型，能最大化地减少风阻系数。动车每个转向架上还增加了抗侧滚扭杆、双抗蛇形减震器及失稳检测装置，并在每个车厢的两端增设了油压减震器，以减少两个车厢之间的串动和冲击。“乘客乘坐高铁动车，会感觉更加平稳和安静。”工作人员说。

　　记者了解到，高铁动车时速都在300公里以上。但高铁动车途经莆田、仙游和涵江站时，时速要低于300公里。

　　南昌铁路局福州站工作人员介绍，福厦线最高设计速度为每小时250公里，铁轨下面放有石子，属于有渣轨道，而高铁的线路一般为无渣轨道，即轨道下方铺设的是整块的轨道板。因此，高铁动车在途经福厦之间时，动车时速也会下降到200公里。

　　目前，福建仅有一对高铁动车，走杭深线，运行时速在200公里，只有过了杭州站后，动车的时速才会提高到300公里。但从7月1日起，随着合福线开通，这些“G”打头的高铁动车虽然途经福州和厦门时，仍以每小时200公
里的速度运行，但经过福州站后，因改走合福线，速度就会立即提高到每小时300公里。

　　工作人员说，从莆田到北京大概要11个小时左右，改走合福线后，整个行程将缩短约4个小时。

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