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高铁的盈利模式

发布时间:2015-05-03 10:43:40

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欣闻我国东部沿海地区的高铁普遍开始盈利，令人十分振奋。每公里投资高达一亿多元的高铁投运仅数年，就能在计提折旧等完全成本的基础上获得净收益，是了不起的经营绩效。而今国人可以自豪地宣布，中国高铁除了建设里程和运营里程称雄世界，还具有良好的投资回报。这不仅将进一步加快我国高铁建设，推动高铁走出国门，对当前转变投资方式也有重要启示。
　　提高投资效益。投资既是扩大再生产的主要途径，也是调整结构和技术进步的重要抓手。投资的主要目的不是增加即期的有效需求，而是为了增加未来的有效供给。新常态下转变投资方式，就是要从片面追求扩大投资规模转向致力提高投资效益。东南沿海的高铁之所以能够普遍盈利，有许多值得总结的经验。
　　适应重大需求。随着工业化和城镇化进程加快，人口流动日益频繁，高铁作为贴地飞行的公共交通工具，满足了人们低成本快速出行的需求。今年春运在客源继续大幅增加的背景下，铁路运输的紧张状况却明显缓解，高铁的贡献功莫大焉。高铁既分担了普遍铁路的原有客源，也创造了通勤和旅游等新增客源，还分流了公路和航空的部分客源。由于具有节能降耗的突出优势，这种分流值得肯定。在建设时序上，我国高铁也坚持了需求导向。即首先在经济发达和人口稠密地区布局，旺盛的市场需求加快了投资回收，有利于滚动发展。
　　坚持创新驱动。技术引进坚持统一对外，零部件生产坚持国产化方向，使我国的高铁发展从无到有，迅速完成了引进吸收到自主技术创新的华丽转身。由于坚持创新驱动，我国高铁无需像国内某些行业那样长期支付高昂的专利费，或长期高价购进关键零部件，这就为高铁提高盈利能力奠定了坚实的技术和产业基础。
　　运用价格杠杆。高铁定价遵循了客观经济规律，不但考虑运营成本也考虑了建设成本，从而为高铁建设运营进入良性循环提供了必要条件。高铁票价明显高于普通列车，但省时和舒适度使旅客觉得物有所值。高铁分流公路和航空部分客源的实践证明，高铁票价的定位具有市场竞争力。还应该肯定的是，由于企业拥有一定的价格自主权，通过淡季价格下浮，对均衡客源和提高运输效益也发挥了不可低估的积极作用。
　　高铁的盈利模式具有普遍的借鉴意义，愿我国其他基础设施行业都能因地制宜复制高铁的成功，使投资效益得到明显提升。