磁悬浮铁路（资料图）。

中国首条中低速磁浮铁路的调试工作正在加紧进行。这条位于湖南长沙市的磁浮快线，近日肩负“沙袋”进行了重载试验，为即将到来的载客试运营进行“冲刺”。

重载试验是模拟磁浮运营时载客的情况，以沙袋的重量代替乘客的重量，监测重载工况下磁浮列车的运行情况。每个沙袋有50斤重，一共大致有1080个，总重量约27吨，模拟满载363名乘客的重量。

据湖南磁浮公司技术人员介绍，重载试验的目的就是要在保证列车运载量达到极值时，列车仍能浮得起、拉得动、跑得稳，还能安全地停下来。目前，在紧急制动工况下，参数值为时速100公里的重载列车必须在297米内安全把车停下来。长沙磁浮快线在试验时制动距离为249米，试验结果良好。

目前，长沙磁浮快线全部5列磁浮车辆均已到位，每天保持24小时“在线”不间断调试。如果各项调试情况稳定，预计最快3月初就能按图试跑，之后将投入载客试运营。

所谓按图试跑指的是，磁浮列车司乘人员按正式开通流程标准作业，发车时间、发车间隙、行车速度、停站时间等严格按照正式开通运营后运行图操作，以保证列车准点率和故障率。

长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，于2014年5月开工建设，总投资超42亿元。2015年底，长沙磁浮快线初验合格，进入试运行。

在完成所有调试后，将投入试运营。届时，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场，将构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽。

这是中国首条拥有完全自主知识产权的磁悬浮铁路，使用名为“追风者”的磁浮列车。该款由中车株洲电力机车有限公司联合多家单位研发而成，设计最高时速为100公里。

中国工程院院士刘友梅表示，长沙中低速磁浮工程列车的成功研制，使得中国轨道交通产业主机企业及其产业链，攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白。

这使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家，具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。

据中国中车研制磁浮的首席专家彭奇彪介绍，该款磁浮列车具有诸多优点。由于没有轮轨的摩擦震动，时速80公里运行时的噪音仅为约70分贝左右，可以做到车辆从楼宇窗户10米外穿过而楼内人员不易察觉。同时，其最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁。

这款具有中国自主知识产权的中低速磁浮列车具有很高的性价比。这种磁浮线每公里造价为1.5亿至2.5亿元，远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价，而且后期运营维护成本大为降低。

据介绍，目前，中国中低速磁浮快线已经吸引了国内外超过10个大中城市的持续关注，有望成为中国继高铁之后又一个可为全球相关城市提供绿色智能、环境友好的轨道交通工具。