我们常说黄河入海流，那高铁专业学校的道路客运史为什么会成为历史？

我们看到在蒸汽时代，世界各国最为便利的城际出行当属马车，但在历史滚滚的车轮下，马车在出行行业消失殆尽，那跟高铁专业学校的小编一起来看看，现在的客运时代到底是怎么样的。

道路客运作为曾经在国内外风光了几十年，又曾因行业壁垒成为“金饭碗”到如今班线停运、客运站关闭的产业，恍恍惚与马车有相似之处。

高铁专业学校的小编发现每个时代有每个时代的产物，每个时代有每个时代的发展方式，同时每个时代有每个时代的需求迭代，不求革新就会被淘汰。

而现在，受目前社会状况影响，多地道路客运企业业务停摆，客运场站停运，客运车辆停驶，本就受到市场挤压而致客座率下跌的班线客运，更加延长了亏损周期，客运企业的收支难以维持正常运营。

高铁专业学校的小编整理中发现，据中国道路运输协会调研透露显示，有95%的运输企业数据表明，与2021年同期相比，企业经营情况未得到有效改善且困难程度进一步加剧。

市场的需求不足，上座率的下跌及客流量的流失，客企各项业务停摆，几乎全线亏损，客企营收急剧下降，直接导致多数客企都出现资金断链的风险。

道路客运行业本就属于劳动密集型产业，人员工资和社保贷款利息和税费，资产折旧等刚性成本巨大。根据中国道路运输协会调研报告显示，82%的企业现金流维稳不超过3个月。

如上所述，高铁专业学校的小编看到在疫情的持续影响下，出行需求和消费需求都受到了抑制，道路客企也在多方尝试转型：定制客运、多式联运、城市配送、运游融合等，这些业务的发展一定程度上提升了部分效益，但也难以协助企业恢复到鼎盛状态。

也由此可见，传统道路客运的主支——班线客运业务回弹可能性太低，站到站的出行模式必将成为历史。

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