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    支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。转向架配置在车体下方，它在结构上是一个独立的部件。除了有轮对、轴箱、轴承和构架等基本部件外，在轮对与构架之间、构架与车体之间设有弹性元件，分别称为轴箱弹簧装置和中央弹簧装置（即车体悬挂装置）。转向架应具有的性能：为了要确保列车安全、平稳地运行，转向架应具备以下性能：

    1,运行的稳定性由于铁路车辆的车轮踏面具有锥度，轮缘与钢轨侧面之间有间隙，因此车辆在运行中，压装在同一车轴上的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触。于是，轮对在前进的同时，还作周期性的左右运动，轮轴中心的运动轨迹如下图所示。轮对如此周而复始地运动就是所谓的蛇行运动。如果蛇行运动的振幅随时间延续而逐渐衰减，则轮对或转向架的运动是稳定的，反之就是不稳定或失稳。失稳后振幅逐渐扩大，直至轮缘碰撞钢轨，损伤车辆及线路，甚至造成脱轨事故；同时，转向架和车体出现大振幅的剧烈振动，使车辆的运行性能恶化，旅客的舒适度下降。转向架的试验研究证明，当车辆的运行速度超过200公里/小时时，有可能出现这种不稳定的蛇行运动。因此，抑制蛇行运动、确保车辆运行的稳定性，是研制转向架需要解决的主要问题之一。

    2,通过曲线的良好性能单独一个轮对在曲线上运行时，由于左右轮轨接触点的半径可能不同，因此，不需要司机操纵，轮对就能自动转向。可是，一构成转向架，就难以实现理想的转向。因为在车轮和钢轨间将产生侧向压力，并造成车轮、钢轨的磨损。一般车速运行时，轮、轨的磨损问题尚不突出，但高速客车高速通过曲线时，过大的侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损。一般来说，改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳定性往往是矛盾的。因此，在选择转向架尤其高速转向架的有关设计参数时，要进行合理折衷，兼顾两方面的性能要求。

    3,满足旅客舒适度的要求旅客舒适度是反映旅客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标。影响舒适度的因素很多，如车内设备、通风、照明、温度、湿度、噪声、了望和振动等等。其中，振动是整个运行过程中始终存在的、一直起作用的主要因素之一。通常用平稳性指标（W）来表示，它反映车辆振动对舒适度的影响程度。理论分析和实践经验表明，车辆的垂向和横向运行平稳性随速度提高而下降。于是，在一般速度下平稳性满足要求的车辆，在高速时就不一定能满足要求。为此，除对线路构造、养护标准有严格要求外，也应合理设计转向架的悬挂装置和选择其参数。除以上三方面外，高速化引起的噪声污染和对线路的破坏作用也要控制到最小限度。

    4、按垂向载荷的传递方式分类转向架结构形式的不同，使车辆垂向载荷传递的方式也多种多样，一般可按各部位载荷传递方式分类。

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延伸阅读：

• ·车体与转向架之间的载荷传递(2016-11-16)