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铁路机车设备现状与展望

发布时间:2016-10-14 11:06:04

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这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：甘肃轨道学校；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。

1.机车制动系统

制动系统包括制动控制系统、基础制动系统和供风系统3个部分。传统的制动系统是空气制动系统，随着科学技术的发展，压缩空气作为指令传递介质的功能逐渐被电信号所取代，但其作为产生制动力的介质，仍被保留在现代的制动系统中，并且压缩空气产生的制动力成为现代制动系统最后的安全手段。目前铁路机车的制动系统的发展趋势为：采用微机控制的直通式制动机。微机控制的制动系统在国外已经相当成熟，也是我国制动机发展的一个方向。微机控制的直通式制动机是智能化设备，特别是数字式，是制动机发展中的一个跨越产品。

2.机车安全监测系统

为使铁路机车的运营具有较高的效率，国外机车配置了车载安全监测系统。所谓车载安全监测系统，是对机车的各个重要的子系统进行实时监测、实时记录、实时报告、实时管理的系统。该系统的设立是充分依靠现代高科技手段通过设备来确保机车行车安全并提示维修的，可以及早发现问题、及早发现设备在运用过程中的退化状况。以车载微机控制系统为主，实施对列车及其各种设备的控制、操纵和指挥。控制车辆设备信息，包括空调、照明、车门等等信息的监测、诊断和维护，实时监测牵引电机的电压、电流、车轴转速等，在线记录的仪器、设备

异常状态，以及设备故障及维修信息等。

3.密接式车钩

我国铁路提速以后，客车冲动问题一直困扰着客车界，主要原因是提速客车采用的自动车钩，即使是小间隙车钩，其间隙也是必然存在的。加上调速控制、缓冲器等问题使车辆间的冲动加剧。因此客车采用密接车钩是提速后的必然趋

势。

4.铝合金车体

车体承载结构的主要问题是减重和防腐。国外车体承载结构从原来的碳钢结构经不锈钢结构发展到现在，进入了铝合金结构的时代。铝合金结构也经过了几代的发展，首先是按钢结构的特点直接以铝材代之，接着采用铝型材结构，而后是铝蜂窝结构、大型挤压型材，现在已经进入了中空双表面大型铝合金挤压型材。按中国客车的长度铝合金车体可以做到8.5～9 t，而钢结构车体则需要11.5～13 t，减重约25%，因此我国的车体承载结构也需要进行这方面的改进。