要买车：无限货架带来更多汽车配色选择

　　划时代的“好色”汽车

　　早在1920年代，通用汽车总裁斯隆就提出，汽车产品线之间必须有所区分，并符合特定消费者需求，包括在常规黑色基础上增加其他颜色，并接受消费者选择车体类型。

　　1927年，著名设计师Harley Earl的作品1927款LaSalle 问世。“50款车型及500种可供选择的配色和内饰方案”是1927年凯迪拉克最引以为傲的营销策略。LaSalle上市第一年售出了27,000台，在当年着实令人惊叹。

　　通用汽车利用消费者“好色”的需求，打破了汽车生产领域的“黑”色时代，开启“好色”之路，走上了发展的新纪元。

　　距离1920年代已近一个世纪，“随大流”已从消费者的词典淡出，取而代之的是“我就是我，不一样的烟火”，时尚和品位才是个性化消费的风向标，消费者注重从身份、气质、个人爱好和经济能力等各方面选择自己喜欢的商品。各大厂商也抓住消费者心理，争相打造多元化产品。然而对于颜控来说，在买车时，想要“买我所想”却没那么简单。

　　4S店不敢“好色”，颜控购车难

　　通用汽车的“好色”策略，为汽车生产商吸引个性消费者，提升市场占有率启发了灵感。消费者也乐于见到品牌推陈出新，为购车带来更多选择。然而，当梦想照进现实，置身传统的4S体系，却感觉还在那个“黑白灰”时代转悠，同一车型往往只有第一第二颜色可选，如果要买自己中意的颜色车款，除去看车、选车、比价、砍价的3至4个月，往往还要再多等2到3个月。

　　不禁要问，既然厂商已经生产，消费者也有需求，难道是4S店不愿备货来提升销量？还是4S店目标消费者不包括“好色”人群？

　　90%的传统市场需要通过建立库存来凑齐买不到的产品，成本非常高。现在大家都知道利用网络去寻找喜爱的书籍或数码产品，尤其是在实体店里买不到的东西。对于网站来说，哪怕一年只卖出一本极其罕见的书或者限量版产品给消费者，它的营销成本并不显著增长，甚至根本不影响成本。

　　但是4S店却做不到。汽车市场是一个典型的长尾市场，“样多量少”。中国汽车年销量约2000万辆，但在售单品超过4万个。4S店不可能库存所属品牌的所有车型，连同一车型的多种颜色都不可能一一备货。囿于选址，4S店要服务的是有一定数量的区域人群，不可能为了照顾有个性化需求的购车者，把非爆款车辆摆放在店里，时间、空间和成本都不允许。

　　每个4S店面积和库存空间有限，汽车客单价平均十几万，资金流转和门店成本控制纷纷掣肘，这都导致4S店在备货时为稳妥起见，只能选择满足大多数人群需求的大众化车型，同时颜色配置上最热门畅销的款式，并且对当地的购车者大力推广这些车型。所以消费者的个性化需求往往被4S体系的采购和备货机制“将就”了，按照个人喜好不留遗憾地购车，在4S体系中几乎无法实现。

　　要买车：特别“好色”的汽车电商

　　4S店是线下零售商业模式，货架空间永远有限，消费者想选与可选车款无法百分百对接，个性化购车体验更无从谈起。国内首家闭环新车电商要买车，通过互联网手段与覆盖全国的线下供应链交付体系，将有限货架变成无限货架，把几乎所有车款陈列在可无限扩展的电商虚拟货架上且可销售。

　　要买车2万多个单品数量主流品牌全覆盖，80%车款颜色，为“好色”消费者提供除了汽车通常的第一第二颜色以外的色彩配置更多选择。消费者面对线上无限货架，随心比选不同车型，享受透明底价， 根据喜好选择梦想色，自主选择保险、精品加装、贷款等服务组合，在系统化流程中享受网上便捷购车体验，彻底从4S店购车模式中解脱出来。

　　或许有人要问，十年之前以垂直媒体为属性的汽车电商“易车”和“汽车之家”，早已实现了无限货架：将所有商品展示在其网页上，但为什么没有解决“看得到，却通常买不到”的问题？原因很简单，媒体型汽车电商仅仅通过虚拟货架解决了商品的陈列，但消费者实际需要购买的时候还是需要前往4S店，还是受制于传统4S体系的采购与库存瓶颈。所以只有汽车电商虚拟货架结合线下供应链与交付体系，才能真正实现“看得到，且买得到”。

　　在汽车领域，Mini可谓是成功的“好色”品牌代表之一，他们发掘和满足消费者独特、个性的购车需求，用活力十足的色彩为车主的个性品位代言。要买车打出“色彩配置更多选择”的口号，推出“全色系专场”，也许这个特别“好色”的汽车电商能满足购车者追求梦想色的需求，买车不将就，不留遗憾！
 

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